j9跨境服务即将通车的沪渝蓉沿江高铁武宜段，是中国高铁最新技术的“试验田”。不久前，被誉为“全球最快高铁”的CR450动车组，正是在这里创造了新的时速纪录。这条高铁如何为“陆地飞行”保驾护航？又将给百姓出行带来哪些改变？记者进行了实地探访。

　　要让CR450这样的“陆地飞行器”以超过400公里的时速安全飞驰，首先要为它铺就一条足够坚实的“跑道”。沿江高铁武宜段全长近300公里，超过85%的路程由桥梁和隧道构成，是一条名副其实的“穿山越水”之路。其中，跨越汉江的钟祥汉江特大桥，是全线最关键的控制性工程之一。

　　长江云新闻记者 李慧：我现在所在的位置就是钟祥汉江特大桥，它以270米的主跨跨越汉江航道，是目前世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥，在CR450动车组试验期间，以415公里的时速平稳飞驰，将国内大跨度桥梁列车过桥试验速度提升至新高度，这对大桥的稳定性、平顺性都提出了近乎极致的要求，那么建设者究竟是如何做到的呢？

　　中铁十一局沪渝蓉高铁武宜段5标项目质量总监 韩帅涛：最重要的是“强筋健骨”，我们采用的是全混凝土梁斜拉桥，与传统的钢混结构斜拉桥相比，它更牢固、韧性更强。

　　如果说坚实的桥梁和隧道是高铁穿山越水的“骨骼”，那么智能牵引供电系统就是确保列车驰骋的“心脏”与“血脉”。这条线上，装备了国内最先进的智能供电系统，它具备故障“秒级自诊自愈”的超能力。

　　中国铁建电气化局武宜项目二分部副经理 林自文：以往人工排查短则需要10分钟，长则需要1个多小时，牵引变电所配套了故障预测与健康管理系统，实现对关键供电设备故障的“秒级”诊断及自愈。

　　从勘察设计到施工运维，智能化贯穿这条高铁的全生命周期。例如，全线余万根轨枕由智能机器人高精度打造，每根都有专属“身份证号”；自动化监测系统则对桥梁、轨道进行24小时实时“把脉”。

　　铁四院武宜高铁大跨桥梁设计负责人 王存国：系统一旦发现异常立即预警并给出处理建议，实现了从“被动维修”到“主动防控”的革命性转变。

　　武宜段的开通，将结束天门不通高铁的历史，并将宜昌至武汉的最快旅行时间缩短至69分钟。开通初期预计开行旅客列车29对，与现有汉宜铁路“错位运行、灵活定价”，部分车次票价最低可至四折，让更多旅客享受到高铁的高效与便捷。

　　（长江云新闻记者 李慧 陈芯蔚 刘巧路 夷陵台 当阳台 荆门台 钟祥台 通讯员 沈正华 古建敖 游啟涛 张启山 罗玉箫 刘思远）