截至今年11月底，中国高铁营业里程达7531公里，在建高速铁路约1万公里，已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。伴随着中国高速铁路的快速发展，中国高铁的技术标准也随之发展与完善。

　　记者从日前召开的第七届世界高速铁路大会上获悉，中国高铁技术标准体系已经建成，不仅如此，中国铁路在高铁方面制定的许多具有创新性的技术标准填补了世界高速铁路的空白。

　　“通过京津、武广、郑西等高速铁路的成功建设运行，我国已建立和形成了具有自主知识产权的高速牵引供电技术体系和标准体系。”中国铁道部运输局客运专线技术部王祖峰表示。

　　王祖峰介绍，我国已系统掌握了高速铁路牵引供电系统设计、施工、高速检测和主要装备等关键技术，攻克了大容量供电及高速度、双弓受流技术难题，基本构建了高速铁路牵引供电系统的设计施工、装备制造的成套技术体系。

　　不仅仅是牵引供电系统，中国铁道部科学技术司副司长吴克俭表示，针对高速铁路建设标准高、规模大、工程艰巨、技术复杂等特点，中国铁路加大科技攻关力度，通过以京津、武广、郑西为代表的高速铁路建设与运营实践，已系统掌握了200～250公里、300～350公里速度等级的涵盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等高速铁路成套技术，构建了完整的具有自主知识产权的高速铁路技术体系。

　　吴克俭介绍，中国铁路技术体系由既有铁路、重载铁路、高原铁路、高速铁路技术体系构成。中国铁路在高速铁路、机车车辆装备、高原铁路、既有线提速、重载运输等许多领域取得了一大批重要技术创新成果，极大地促进了中国铁路技术标准体系的发展和完善。

　　其中，高速铁路方面，中国铁路随着第六次大面积提速调图实施和京津城际、武广、郑西高速铁路，合宁、合武、石太、甬台温、温福、福夏、沪宁、昌九和沪杭等高速铁路相继开通运营，到目前为止，已有7531公里高速铁路投入运营。

　　通过高速铁路建设和运营，以高速铁路技术体系为基础，跟踪研究中国高速铁路的技术体系建设和自主创新成果，从整体需求入手，中国已研究制定高速铁路技术标准和技术文件，构建了中国高速铁路技术标准体系。

　　所谓高速铁路技术标准体系，就是以高速铁路技术体系为依据、j9.com以中国现有铁路行业技术标准体系为基础，及时对高速铁路建设和运营经验进行系统总结，通过技术创新研究制定。近年来，制定了CTCS-3级列控系统技术规范、铁路无砟轨道技术条件、高速动车组试验规范等重要技术标准，形成了具有创新的高速铁路技术标准体系。

　　高速铁路主要由系统集成、动车组、线路工程、通信信号、牵引供电、运营调度和客运服务7个子系统组成，各系统功能由其所含的技术标准为支撑。

　　吴克俭表示，目前，中国正在研究制定新一代高速动车组、400公里/小时高速综合检测列车等新的技术标准，并正在进一步研究完善高速铁路防灾、应急、减震、降噪、养护维修等方面的技术标注。

　　“中国铁路在高铁方面制定的许多具有创新性的技术标准，填补了世界高速铁路的空白。”吴克俭表示。

　　主要包括高速铁路联调联试规则、CTCS-3级列控系统、CRTS无砟轨道、高速铁路钢轨、高速铁路道岔、高速铁路混凝土箱型预制梁、高速动车组试验规范。

　　以CTCS-3级列控系统为例。中国300公里时速以上的高速铁路采用的是CTCS-3级列控操作系统作为全路统一技术平台。标准对CTCS-3级列控系统的主要技术原则、工作模式、运营场景、配置参数等作出统一规范，涵盖了系统规范、工程设计规范、制造工艺标准、施工验收标准、运用维护规则以及系统评估办法等6个方面。

　　吴克俭介绍，多年来，中国积极参与国际标准制定工作，使中国铁路的技术和标准、特别是高速铁路技术和标准成果应用于国际标准之中，为世界铁路技术和标准的进步作出了贡献，推进了中国铁路技术标准走向国际。

　　据悉，中国铁路是国际电工委员会轨道交通电器设备与系统标准化技术委员会（IEC/TC9）最积极的成员之一，中国铁路参与了该委员会的各项工作。目前，中国铁路提交的《列车通信网络无线列车控制骨干网》和《铁道综合接地系统》IEC两项标准提案已进入立项研究阶段。

　　此外，中国铁路近年来还积极开展与国际铁路联盟（UIC）技术层面的交流与合作。今年5月，中国铁路邀请UIC专家在北京对高速铁路技术标准进行了交流和探讨。2010年，中国铁路提出了《高速铁路道岔》、《高速铁路钢轨伸缩调节器》、《客车诊断技术（修订UIC557-1998）》和《铁道客车通过台（修订UIC561-1991）》等4项UIC标准项目修订建议。

　　据透露，目前中国铁路正在与美国、巴西、委内瑞拉、波兰、沙特、老挝等多个国家建立合作关系并进行技术交流。中国铁路技术标准也正在扩大交流与互认，并正在组织进行中国高速铁路标准、规程、规范英文版的翻译工作。