西门子作为联合体牵头方，负责电气设备部分，包括牵引和制动系统、车载供电系统、车辆和列车控制系统、乘客信息系统以及转向架。Stadler提供车体、车钩、所有内饰和座椅、空调和车门，并负责列车的最终组装。

　　西门子还提供技术支持和备件供应协议（TSSSA+），包括Railigent X定制服务和维护方案，确保至少30年的可靠性和可用性，以及完整的IT需求。首批车辆将从2032年开始投入运营，剩余车辆将持续交付至2040年。

　　新S-Bane列车的设计比较创新，在保持DSB设计传统的同时有意与其他市郊列车区分开来。大型侧窗和前窗增强了明亮开放的感觉，为乘客提供良好的前方视野。

　　列车长56米，设有120个固定座位、36个折叠座椅和约300个站立位置，足以满足繁忙的S-Bane服务需求。车辆实现无障碍设计，宽敞的通道和入口区域确保即使在高峰时段也能保持顺畅的客流。地面入口配备滑动踏板，提供无台阶通道。带折叠座椅的灵活多功能区域为自行车、轮椅和婴儿车提供空间。

　　列车采用2+2座椅布局、空调系统、带桌子的通勤工作区以及轮椅使用者的集成空间。车外配备优化的线路信息显示系统、现代乘客信息系统，列车运行平稳、噪音水平低。

　　新列车配备西门子的无气制动系统（Air-free Brake System），这套创新系统通过替代复杂的气动系统及其相关能耗，实现显著减重，并将相关的二氧化碳排放减少50%以上。结合先进的牵引系统，提供最佳性能和精度，同时产生可观的运营成本节省。

　　DSB与联合体签署了30年期服务协议，包含两次各5年延期的选项。这份技术支持和备件供应协议（TSSSA+）提供全方位解决方案，涵盖备件供应、DSB维护人员的使用支持以及网络安全服务。j9跨境服务联合体对维护工作负总责，实际维护工作由DSB员工执行。

　　协议核心是先进的维护管理系统，配备CORMAP、Railigent X和FRACAS/RAM报告平台等创新数字工具，旨在优化维护规划和监控，同时提升车队可靠性。协议配备全面的随叫随到支持和先进的车间设备，西门子和DSB将确保安全、高效和准点的列车运营。

　　西门子还在升级哥本哈根整个170公里的S-bane网络，实现最高等级的自动化（GoA4），使用CBTC解决方案Trainguard MT实现完全无人驾驶运营。2024年宣布的合同涵盖所有必需的车载和轨旁信号技术的交付，包括226列新列车的车载设备。

　　向GoA4的迁移将分五个阶段进行，首次自动化运营计划于2030年开始，目标是到2033年实现全自动化。通过引入GoA4技术，运营商将能够提高网络容量，j9跨境服务改善乘客体验，同时保持最高安全水平和哥本哈根的高准点率，并确保网络的长期弹性。

　　通过向全自动列车运营的过渡，DSB计划显著提高哥本哈根S-bahn的服务频率。在高峰时段，每条线分钟，在哥本哈根市中心列车之间的间隔可以短至1.5分钟。在几条线路上，这将使发车次数比现在增加35%，每年创造约1000万次额外旅程的运力。2025年，约有1.11亿乘客乘坐S-Bane，DSB预计这个数字在未来几年将继续增长。

　　DSB首席执行官Flemming Jensen表示，这是S-Bane 90年历史上最大的投资。通过这项投资，DSB朝着首都公共交通的未来保障迈出了重要一步。增加的频率和运力将确保S-Bane跟上不断增长的需求，并保持其作为哥本哈根交通网络骨干的作用。

　　西门子首席执行官Michael Peter表示，公司与Stadler一起被选中为哥本哈根建造和维护226列新S-train感到自豪。这个订单将创建全球最大的开放式铁路系统自动驾驶网络。公司不仅仅是交付列车，而是智能交通解决方案，包括Railigent X和创新的无气制动系统，以保持哥本哈根公共交通的高效和可持续。

　　Stadler表示，这些新列车延续了哥本哈根S-Bane S-train的标志性设计传统。车辆是设计如何与舒适性和先进技术齐头并进的良好范例。为全自动运营而设计，乘客可以期待显著提升旅行体验的列车。这个订单具有重大战略意义，将帮助Stadler进一步扩大在北欧的业务。