2月9日，西安东站站牌正式亮相，这一标志性节点意味着该项目建设全面迈入提速攻坚阶段。中国铁路西安局集团有限公司统筹各参建单位紧抓春节施工窗口期，同步推进西安东站与西十高铁、西康高铁工程建设，以高标准施工推动工程高质量落地。

　　西安东站坐落于西安市高铁东城中央商务办公核心区，东依白鹿原，西临浐河，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。车站建筑总规模39.4万平方米，其中站房总建筑面积约10万平方米，整体分为出站层、站台层、高架候车层三层，局部设置夹层。车场总规模达13台27线线线线，同时预留城际场，配套建设生产生活房屋、西安东动车运用所、走行线及普速存车场等设施设备。

　　作为项目建设主体，西安铁路局全程牵头推进工程建设全流程，严把安全质量管控关，高效协调解决建设中的各类问题，全力保障各项工程稳步实施。

　　“春节期间我们不停工，将统筹各参建单位科学排班、交叉作业，加快推进光电玻璃幕墙安装、室内装饰装修等重点任务，以高标准施工推动工程高质量落地，为工程按期建成开通打下坚实基础。”西安铁路局西安站改扩建工程指挥部副指挥长赵伟说。

　　步入西安东站建设现场，站房雏形初显恢宏大气，独特的造型设计让人眼前一亮。记者了解到，中铁建设集团在西安东站建设中主要负责站房主体结构、金属屋面及装饰装修施工任务，其承建的光电玻璃幕墙施工，更是为这份美感添彩的同时，成为工程推进中的重点与难点。

　　西安东站采用的光电玻璃均为异形设计，且整体为超高难度的外倾弧形结构，安装龙骨的最大倾斜度达75度，最小倾斜度也有15度，对安装精度提出极高要求。

　　为保障每块玻璃精准安装，中铁建设集团西安东站项目团队应用三维建模及北斗高清全站仪技术，精准定位超1300个三维坐标点位。“我们将每一个龙骨坐标点位的误差值严格控制在毫米级，确保春节期间104块全异形光电玻璃顺利安装。”中铁建设集团项目总工程师刘健介绍，目前该单位已完成16万平方米混凝土结构、15000吨钢结构、7万平方米金属屋面施工任务，为站房如期具备通车条件筑牢基础。

　　在站房设计过程中，专业技术团队反复优化光伏系统布局，让绿色能源设施与建筑美学完美融合，同时充分发挥低碳效能。“从优化围护结构与暖通空调设备，到采用建筑能效管理、智能照明等系统，再到通过建筑结构一体化降低资源消耗，西安东站的绿色设计贯穿了建筑全生命周期。”铁一院西安东站总设计师杨涛介绍。

　　在建筑造型与内部设计上，西安东站更是独具匠心。屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，尽显“八百里秦川”的磅礴气势；立面以灵动弧线造型，勾勒出丝绸飘动的飞舞之势。而室内候车空间则遵循建构一体的设计理念，将盛唐木色藻井与流线型钢立柱相结合，以现代建筑手法演绎唐韵盛殿的美感。

　　在西安东站的建设攻坚中，科技赋能全程发力，成为攻克各类施工重点、破解建设难点的亮眼抓手。

　　中铁二十二局主要承担西安东站140.4公里铺轨、469孔箱梁架设及23栋配套房屋施工任务，项目部推行“五步架梁法”，依托“智管云”平台融合多项新技术，落实全方位保障举措。“我们秉持科学规划、精细施工的理念，用技术创新提效赋能，为车站如期投用筑牢基础。”中铁二十二局西安东站项目负责人蔡磊表示。

　　中铁十四局负责车站变配电、电源及动照系统、暖通消防、给排水等多项工程施工，目前已完成总工作量的80%。通过BIM模型建模、开发安全穿透式智慧管理系统实现施工全方位盯控，同时采用模块化拼装新技术，成功攻克12万平方米风管工程体量大、工期紧的挑战，保障工程高质量推进。

　　中铁大桥局主要负责西安东站北侧的线路及桥梁工程，涵盖西渝高速场、西十高铁等多条线路和多座桥梁建设，目前主体工程已完成88%。项目部运用“互联网+视频监控+来车预警+电子雷达屏障+机械限位+后台监控”信息化手段，实现高风险作业全过程可视化管控，筑牢营业线施工安全防线。

　　中铁三局负责车站承轨层以下主体混凝土结构及装饰装修施工，针对地下施工环境复杂、作业空间狭小等难点，对压浆台车等设备进行升级改造，自主研发钢筋定位、防移位固定装置，成功破解现场施工难题。目前该标段工程量已完成90%，形成2项施工工法、申报4项专利，通过技术创新大幅提升施工效率，为工程推进抢出宝贵工期。

　　中铁一局主要负责车站通信、信号、电力、牵引供电“四电”系统集成及西康线改移四电相关工程，通过研发智慧管理平台构建闭环管控体系，有效破解多专业交叉作业、施工接口繁多的难题，现已完成施工进度超90%，为车站投用筑牢关键的“四电”支撑。

　　中铁二十局主要负责西安东动车所、综合维修车间及其他配套设施施工，于今年2月率先进入静态验收阶段。建设期间，为突破建设瓶颈，项目部创新采用门式墩T构施工工艺，强化全过程现场管控与隐患排查。

　　尽管西安东站建设攻坚的步伐不停，运营筹备工作却丝毫没有耽搁。西安铁路局将东站运营筹备与工程建设同步开展。目前已由西安铁路局西安站全面承接相关筹备工作，围绕行车安全管控、建设物料运输保障、前期运营服务等各环节细化举措，以精细化筹备确保车站建成后即可实现高效顺畅运营。

　　据介绍，2025年11月，西安东站普速场正线正式开通，西康铁路正线顺利接入。作为铁路繁忙干线，西康铁路日均接发列车达99对，车站普速场处于边施工边运营的状态，站内线路多处限速，行车安全管控难度极大。

　　“我们每趟车都会加强与司机的联控，通过精细化的调度联控，全力确保繁忙干线列车运行安全。”西安铁路局西安东站车站值班员任程说。

　　同时，西安东站普速场的先期开通，也为车站其余2个高速场建设提供了关键的物料运输保障，西武场、西渝场及动车所的钢轨均需通过普速场运输。

　　“我们在西康线高密度的列车运行间隙见缝插针，高效完成钢轨运输任务，全力保障高速场建设物料供应，确保工程进度不受影响。”西安铁路局西安东站副站长王硕告诉记者。

　　为进一步提升车站建成后的运营效率与旅客出行体验，西安站提前组建预介入小组，深度参与西安东站建设全流程。“我们将西安站站改、西安北站运营的成熟经验，借鉴应用到东站建设中，与工程方深度对接，提前考虑并解决各类运营筹备问题，确保车站投用后就能实现高效顺畅运营。”西安铁路局西安东站新线介入组组长彭岳介绍。

　　作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，西安东站建成投用后，预计年旅客发送量将达到3650万人次，这将极大缓解西安铁路枢纽的客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用，支撑内陆改革开放新高地建设，推进西部大开发形成新格局，助力共建“一带一路”高质量发展具有重要而深远的意义。

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