坐过绿皮火车的朋友，印象最深的，莫过于挤的人山人海和一路的颠簸了，那推背感简直了。

　　可是，放在高铁上，加速时候也能感到推背感，但却不会颠簸，手里端着的一杯水也不会撒出来，真就是一个又快捷又舒适，只不过，中国能做到这一点的背后，却是被西方垄断技术40多年的辛酸啊。

　　牵引变流器是高铁的“心脏”，可是你没有技术，就只能无奈被人“宰”，所以我们选择自主研发，重写了“心脏”的秘密，并且将核心技术牢牢掌握手中，永不出售！

　　这里给大家举个例子，比方说高铁是一个“电子汽车”玩具，基础网送来的25千伏高压电是让玩具动起来的“电能”，那么牵引变流器则是用来储备“电能”的，再根据“电子汽车”跑起来的需求转换供电，做到精准控制玩具的启动和动力，让“电子汽车”想加速就加速，想停就停下来。

　　换言之，如果离开了牵引变流器，高铁会变成一堆跑不起来的铁壳子，说是“心脏”毫不为过，一个指甲盖大小的元件，一秒就能开关10万次电流。

　　你想想，这项技术有多厉害，过去德国和日本，都把牵引变流器当成传家宝，几家巨头攥在手里，在全球疯狂的敛财，我们想要升级铁路设施，只能花大价钱去买。

　　遥想上世纪80年代，我们的绿皮火车还没彻底研究明白，时速达不到稳定的100公里，高铁技术更是一场梦。

　　好不容易在90年代初引进了一台电力机车，结果一个牵引变流器占了机车三分之一的钱，而且他们不卖核心技术，只是卖给你用，尽管开了天价，你想要也只能去买，如果出了故障，还得高价请别人专家来修。

　　修理费不是按照次数和难度算，而且按照时间算，哪怕对方上厕所，也算修理的时间，整个就一吸金兽。

　　但是，为了升级铁路，我们又不买不行，只不过这群黑心的商人，一步步把价格提高。

　　2001年的时候，我们在铁路上又遇到了一个难题，牵引变流器中一块巴掌大的驱动板，国外竟然开价1500块，可那时候的工资才多少啊？

　　而且，更尴尬的是，就算我们想买，别人还搞设备严格禁运，不给你市场，让你看了干着急。

　　因此，株洲的科研人员被气到了，同时也被激发了斗志，既然国外玩这么多花样，那么我们干脆自己造！

　　核心的技术，是买不来的，而且就算买来了，你又怎么能保证，对方会不会在关键的地方做手脚，到头来还得专门高价找他们解决问题，这必然会陷入死循环里面。

　　因此，我们决定从零开始，最基础的高压电源，我们没有，那就用变压器、二极管、电阻开关之类的自己搭，反正要想尽一切办法搞出来。

　　当时的科研条件，也是真的苦，没有先进的实验室，设备更是和现在的没有丝毫可比性，但科研人员的心气却很足，万事自己想办法解决。

　　有时为了一个参数，能研究三天三夜，饿了吃方便面，困了眯一会，醒来继续搞，正是靠着这种精神，我们在2001年11月，成功迈出了重写了中国高铁“心脏”密码的第一步。

　　牵引变流器中的IGBT芯片，比驱动板更难搞，技术门槛不是一个量级的，这种芯片需要耐得住高压、高温和高频，保证在这三种环境下稳定工作。

　　不仅对材料的要求高，而且工艺更不例外，可是当时只有德国和日本几家企业能生产，我们还是得依赖进口才行，结果这些国家知道我们是刚需，便决定了狮子大开口。

　　原本一片芯片售价80美元，结果猛的涨到了120美元不说，买了还要延迟交货，这一点让我们忍不了了，这块硬骨头，我们必须啃碎了它！

　　为此，株洲的科研人员，在2010年接下了任务，组建了专门的研发团队，从最基本的地方开始攻关，经过反复的调试设备，才将废品率从90%降低到1%以下，但还远远不够。

　　有一次，封装环节出了问题，芯片过度发热成了科研人员的心腹大患，谁承想这一研究就是一个多月，实验日志写了十几本，最后在一次测试中解决问题的时候，大伙沉默了许久，回过神来却浑然不觉眼泪已经落下了。

　　当2014年，国产的IGBT芯片宣布研发成功后，全球哗然，中国用4年时间，便砸碎了国外40多年的垄断。

　　不仅如此，我们成功将价格打了下来，对比原来下降了30%，许多国家的选择，也多了一条路。

　　当2017年，全身上下都是国产零件组成的“复兴号”动车顺利通行时，象征着中国高铁走出了自己的路。

　　时速350公里，全程平稳运行，牵引变流器表现完美，比国际标准还要高出20%，这就是中国给世界做的一个榜样。

　　而且，这并不是我们研发的终点，2023年，我们再次创下世界纪录，牵引变流器的牵引技术采用了更先进的永磁同步，体积减少了20%、重量降低了30%不说，能耗也降低了10%。

　　这便是属于中国人的核心技术，是高铁动力系统的天花板，是过去的同步牵引系统无法相比的，但是被我们牢牢握在手里，永远都不会出售。

　　而且，除了动力系统，我们还着力于研究牵引变流器的“智慧大脑”，让它的误差不会超过一秒钟的十亿分之一，瞬间可以响应列车发出的各种指令，抗干扰能力领先世界。

　　技术突破带来的，不仅是高铁的提速，还有整个产业链的升级，以及中国人的信心，40多年前，我们被人垄断技术，40多年后，我们的技术立于世界之巅。

　　信源：《新华网》——《大国总师一席谈丨中国中车冯江华：为中国高铁铸造“奔腾之心”》

　　《中国中车集团有限公司》——《【科技创新主力军】冯江华：为中国高铁装上“超强心脏”》

　　《中国通用技术（集团）控股有限责任公司》——《中国通用技术（集团）控股有限责任公司：突破核心关键技术，助力中国高铁走向世界》

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