在城市轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨（称轨道回路）、回流线流回牵引变电所。由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络称为牵引网。牵引供电系统即由牵引变电所和牵引网组成，其中牵引变电所和接触网是牵引供电系统的主要组成部分。

　　牵引变电所：供给城市轨道交通一定区域内牵引电能的变电所。其主要包括整流机组、直流开关柜、负极柜、轨电位限制装置组成。

　　接触网（或接触轨）：经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网（有接触轨方式和架空接触网两种方式）。

　　轨道：列车行走时，利用走行轨作为牵引电流回流的电路。在采用跨座式单轨电动车组时，需沿线路专门敷设单独的回流线。

　　牵引变电所的数量、容量和设置的距离是根据牵引计算的结果，并经济技术比较后确定的。它们一般设置在城市轨道交通沿线若干车站及车辆段附近。每个牵引变电所按其所需容量设置两组牵引整流机组并列运行，沿线任一牵引变电所故障解列，由两侧相邻的牵引变电所共同承担该区段的全部牵引负荷。

　　1．正线任一牵引变电所故障时，其相邻牵引变电所应采用越区供电方式，负担起该区段的全部牵引负荷，此负荷应满足远期高峰小时负荷。

　　2．牵引变电所的数量及其在线路上的位置，应满足在事故情况下越区或单边供电时，接触网的电压水平。

　　3．在任何运行方式下，接触网最高电压不得高于1800V，高峰小时负荷时，全线V。

　　牵引变电所向接触网供电方式有两种，即单边供电和双边供电。城市轨道交通接触网（或接触轨）在每个牵引变电所附近由电分段进行电气隔离，分成两个供电分区，每个供电分区也称为一个供电臂，如列车只从所在供电臂上的一个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为单边供电。如一个供电臂同时从相邻两个牵引变电所获得电能，则称为双边供电。

　　随着社会的不断发展和科技的不断进步，电力系统作为国家基础设施的重要组成部分，正在向高效、智能、自动化的方向不断迈进。SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition，监控与数据采集）系统作为现代电力监控的重要工具，被广泛应用于电力设备的实时监控、数据采集与处理、设备管理等多个领域。本文将探讨SCADA系统在电力监控中的重要性、主要功能，以及其面临的挑战与未来的发展趋势。

　　SCADA系统是一种采用计算机技术、通信技术和自动控制技术相结合的信息系统，主要用于对工业过程进行监测和控制。它能够实时收集现场设备的数据，将数据传输到控制中心，并实现对设备的自动或人工控制。在电力行业中，SCADA系统通过对发电厂、变电站、输电线路及配电网等各个环节进行监控，实现了高效、安全、稳定的电力供应。

　　现场设备：包括各种传感器、变送器及执行器，它们负责实时监测电力设备的状态并收集相关数据。 通信网络：用于传输现场设备收集的数据到远程控制中心，通信方式可包括有线网络、无线网络以及光纤等。

　　监控中心：是SCADA系统的核心部分，通过计算机软件对采集到的数据进行处理分析，并进行图形化显示。工作人员可以在此平台上对设备进行实时监控和管理。

　　自20世纪60年代以来，SCADA技术在最初发展阶段主要依赖模拟信号和简单的控制方式，随着数字通信技术和计算机技术的发展，SCADA系统逐渐进入数字化、网络化和智能化阶段。如今，各大电力公司已在生成、运输、配电等环节普遍应用SCADA系统，大幅提升了生产效率和服务质量。

　　负责实施对地铁供电系统的主要电⽓设备的实时遥测、遥信、遥控和遥调，从⽽实现供电系统的远程集中调度管理，提⾼供电系统的⾃动化⽔平。6.8 综合监控系统⼯程重特点点难点及措施

　　监控系统包括综合监控系统及安防系统。综合监控系统包括⽕灾⾃动报警⼦系统、环境与设备监控⼦系统、电⼒监控⼦系统，即：FAS、BAS、SCADA。6.8.1综合监控（FAS、BAS、SCADA）系统设备监理⼯作特点和要求

　　A涉及的专业系统多、设备多，在监理⼈员配备上要求专业性强、知识⾯⼴；由于涉及计算机软件开发、计算机⽹络结构等，监理⼈员必须既具备计算机信息系统和⾃动化控制系统的监理知识，⼜要具备地铁其他机电设备监理知识。监理组织架构上需符合专业特点。B综合监控系统涉及的专业接⼝较多，接⼝管理复杂，在设计上体现各系统的先进性，在使⽤上具有可⾏性和简单性，管理维护上具有简易的操作性，经济上合理性，以及对今后各系统的易拓展性。故要求系统设备在设计和采购阶段，必须考虑设备的先进性和⾼性能，⼈机界⾯具有可操作性和可维护性，接⼝管理上具有可拓展性等。系统专业技术要求⾼，技术标准⾼，系统设备制造、施⼯⼯艺、技术要求⾼。这就要求施⼯和监理各⽅要有很⾼的技术管理⽔平。C综合监控系统设备涉及的专业多，施⼯涉及的⾏业标准和技术规范多。

　　E综合监控系统在设备制造阶段、设备安装调试阶段由于接⼝多，受其他专业影响⼤，故设备变更、安装调试⼯程变更较多。

　　F在系统调试阶段，由于综合监控系统所控设备多，牵涉⾯⼴，接⼝复杂，每个车站的信息采集点包括物理点和信息点达⼏千个。G组织协调⼯作量⼤。组织协调贯穿于综合监控系统设备⼯程监理⼯作的全过程，包括各系统与⼟建接⼝的协调、与装修专业的协调、与各相关机电设备安装的协调、与常规设备安装的协调，各施⼯标段的进度协调，各设计单位的协调，设计单位与施⼯单位的协调，施⼯区与周边关系的协调等等。6.8.2 综合监控⼯程的重点及措施

　　【摘 要】牵引供电系统是电气化铁路运输体系的核心之一， 而SCADA系统作为牵引供电系统的一个重要组成部分， 是提高供电可靠性及供电质量的重要保证。本文介绍了当前SCADA系统并重点阐述了电气化铁路SCADA系统的使用功能，该文对学习了解SCADA系统及新职调度员尽快使用SCADA系统提供了很好的借鉴意义。

　　目前，我国大规模地进行铁路建设和既有线电气化改造工程，胶济客专、京沪高铁、京九线等相继开通或电气化改造完成，在此进程中，所有的牵引变电所都采用了SCADA系统， SCADA系统在保证电气化铁路的安全可靠供电、提高铁路运输调度管理水平等方面起了很大的作用。

　　SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition） ，即监视控制与数据采集系统的简称。SCADA系统的应用领域很广，特别是在信息化高速发展的今天，它广泛应用于电力、石油、化工、给水系统等领域的数据采集与监视控制。SCADA系统在电气化铁路又称远动系统。

　　SCADA系统是以计算机为基础的生产过程控制与调度自动化系统。它对现场的运行设备进行监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节、远方设备图像监视以及各类故障信号报警等各项功能。

　　由于各个应用领域对SCADA的要求不同，所以不同应用领域的SCADA系统发展也不完全相同。SCADA在铁道电气化远动系统上的应用较早，近几年随着中国铁路的迅猛发展，也带动了铁道电气化远动系统向更高的目标发展。SCADA系统在济南局就存在交大光芒、北京南凯、j9.com官网北京国控等多家厂商，并且产品升级换代较快。

　　SCADA系统主要由现场被控端、信息传输通道、调度端组成，设备的基本结构如图1所示。该系统是对现场的运行供电设备进行监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节以及各类信号报警等各项功能。

　　SCADA系统的应用领域很广，它可以应用于电力系统、给水系统、石油、化工等领域的数据采集与监视控制以及过程控制等诸多领域。

　　牵引供电SCADA系统具有信息完整、直观，有助于调度人员正确掌握系统运行状态、加快决策、快速诊断出系统故障状态提高管理效率的特点

　　设在铁路局电力调度所（或供电段段部）内完成远方对象的监控、数据统计及管理功能

　　SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）系统，即数据采集与监视控制系统。SCADA系统的应用领域很广，它可以应用于电力系统、给水系统、石油、化工等领域的数据采集与监视控制以及过程控制等诸多领域。SCADA系统是以计算机为基础的生产过程控制与调度自动化系统。它可以对现场的运行设备进行监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节以及各类信号报警等各项功能。由于各个应用领域对SCADA的要求不同，所以不同应用领域的SCADA系统发展也不完全相同。在铁路牵引供电系统中使用的SCADA系统常称为远动系统。

　　所谓远动系统的一般定义为“用电气化手段通过一个或多个相互连接（或非连接）的通道，对远方处于分散状态的生产过程的集中监测，控制和集中管理”。牵引供电远动系统即是远动系统在铁道电气化方面的—个最典型的应用。远动系统中采用的远动技术已作为一门独立学科，它是建立在自动控制理论、计算机技术、现代通信理论和技术之上发展起来的一个交叉学科，并随着这些技术的日益发展而迅速发展。

　　牵引供电系统中使用的SCADA系统主要监控牵引供电系统沿线各变电所、分区所、开闭所的设备运行状态，完成遥控、遥测、遥信、遥调、遥视、保护及调度管理，辅助完成事故分析及处理等功能。牵引供电系统中SCADA系统有着信息完整、提高效率、正确掌握系统运行状态、加快决策、能帮助快速诊断出系统故障状态等优势，现已经成为牵引电力调度不可缺少的工具。它在保证牵引供电设备安全稳定运行，减轻调度员的负担，实现电力调度自动化与现代化，提高调度的效率和水平等方面起着重要的作用。

　　图1.1 SCADA系统结构展开图 SCADA系统由监控站，被控站及信道三大部分组成，一个典型的SCADA系统结构如图1.1所示。

　　远动系统:用电气化手段通过一个或多个相互连接（或非连接）的通道，对远方处于分散状态的生产过程的集中监测，控制和集中管理。

　　被控站:（RTU:Remote Terminal Unit）：受调度端监视的站称为被控站，被控站完成远动系统的数据采集、预处理，发送、接收及输出执行等功能；

　　下行信息：从调度端发往被控站的信息称为下行信息（如下发遥控，遥调令），所有通道称为下行信道。

　　上行信息：从被控站发往调度端的信息称为上行信息（如被控站要上送的测量量，开关状态及事故信号等），所有信道称为上行信道。

　　远动系统信息传送方式分为两大类即循环方式（CDT）和查询（Polling）方式

　　CDT方式（循环传送方式）：以被控站的远动装置为主，周期地采集数据，并且周期性地以循环的方式向调度端发送数据，即由被控端传送遥测、遥信量给调度端。

　　POLLING方式（查询传送方式）：以调度端为主。由调度端发出查询命令，被控端按发来的命令工作，被查询的站向调度端传送数据或状态信息。

　　SCADA系统的工作方式有多种，可分为1：1工作方式，1：N工作方式及M：N工作方式。

　　1：N工作方式：指1个调度端对应N个被控站；M：N工作方式：指M个调度端对应着N个被控站。

　　牵引供电SCADA系统的类型:根据系统所采用的信道，被控站及调度系统的结构不同可有多种分类。

　　电力监控系统（简称SCADA系统）的主要设备设置在控制中心。远程控制终端设备（即RTU设备）设置在各变电所内，RTU通过通信网络OTN与控制中心设备相连接，控制中心命令由OCC发往各RTU，再由RTU传向供电系统，供电系统的所有信息通过RTU传向控制中心。SCADA系统所有计算机和RTU都有自监功能，系统设备具有高度可靠性，各设备状态可在CRT上显示出来。

　　b. 8个牵引降压混合变电所（西朗、车辆段B所、芳村A所、长寿路A所，公园前B所、列士陵园A所、体育西B所、广州东站A所）

　　SCADA系统全线运作模式采用OCC中央设备集中监视和控制，并在车辆段B所、坑口主变所及广和主变所设立站控计算机，辅以站控控制模式。在灾害模式下，执行站控控制方式。

　　SCADA系统可以根据运行实际需求，更改部分运行模式。全线运行后，在各牵引所各增设一台站控计算机（型号是PG740）。

　　摘要：轨道交通成为城市发展的一个重要标志，轨道交通运营过程中，运维管理是一个要点。文章从轨道交通电源系统的组成入手，指出传统运维模式的弊端，分析了综合性、智能化运维管理的要求和技术支持，以及管理平台的具体构建方法，以期进一步提高轨道交通电源系统的运维管理质量。

　　1.1城市轨道交通供电系统主要由各变电所（牵引变电所、降压变电所）、动力电缆、接触网或轨、电力监控等系统构成。供电系统可靠正常的持续运行状态对整个轨道交通的运行安全具有决定性影响。

　　1.2轨道交通供电系统的设备维护工作比较复杂、专业多、设备分布广，并且维护频次、成本和要求日益上升，传统的定期检修和事后检修模式难以满足可持续发展的需求。为确保地铁运行安全、可靠稳定，根据城市轨道交通系统的维修、运营和组成等特点，详细分析目前城市轨道交通供电系统运行维护的状态，建设一种全新的、实现供电系统智能运维的信息化平台迫在眉睫。

　　在总结行业经验和以往的管理基础上，利用现今先进理念：5G通讯、云计算、物联网、大数据、人工智能等技术，建立供电系统智能运维管理平台，通过智能运维管理平台对供电系统的设备实行全方位、全流程管理。

　　为了更好地对电源系统进行运维管理，发生故障时能及时响应，确保轨道交通安全性，应该将5G通讯、云计算、大数据、人工智能等技术相结合，构建综合性、智能化的运维管理平台。对该管理平台的要求是：（1）能对轨道交通的供电系统进行全流程、全方位管理；（2）能对不同状态的供电设备，制定适宜的维修策略；（3）能减少维修工作量，降低检修成本；（4）提高管理系统的自动化、智能化，适应轨道交通运行的新需求。

　　摘要：在轨道交通建设中，供电系统是整个轨道交通的牵引和车站动力基础，供电系统的安全可靠运行调度及管理，决定了整条线的安全运行水平；通信通道是联系被控站和控制中心主站的数据通道，通信通道的质量和可靠性直接影响调度员对于整个供电系统的调度运行监视和操作以及故障分析判断，进而影响到供电系统的运行安全性。

　　引言：SCADA系统（Supervisory Control And Data Acquisition，综合监控和数据采集系统，又称为远动系统）贯穿于地铁项目供配电系统的监视和控制部分，是提高供电可靠性及供电质量的重要保证，是提高电力调度水平和效率，实现电力调度自动化与现代化的重要依据，是保障地铁供电安全的关键环节之一。

　　在轨道交通建设工程中通信专业采用SDH传输通道和设备构成通讯系统，通过数字复用技术，可以在各站点实现数据、语音、广播、图像等的多业务综合服务，SCADA系统采用通信专业的SDH传输通道。下面对SCADA系统此通道方案从以下几个方面进行分析：

　　由于众多业务的通道均须由通信专业提供，故通道资源相对比较紧张，一般SCADA能得到通信总线Mbps，而轨道交通应用对SCADA的监控数据的数量以及监控性能都有较高的要求，尤其是在事故情况下，各站点需要同时上报故障信息，此带宽无法完全保证系统的性能，直接影响调度人员对故障判断，甚至造成误判，影响到系统安全。

　　由于SDH通道进行多种业务的复用，因此在对其他业务进行调试和维护时，有可能会对SCADA的数据通道产生影响，影响SCADA的数据传输，影响调度人员的运行监视和操作，具有安全隐患。

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