众所周知，地铁电客车的运行需要用电来驱动，想必大家肯定会很好奇电客车是怎么取电的，今天就带大家一起了解地铁的电力“动脉”--牵引供电系统。

　　从上面的图示能看出来，高铁和地铁电客车的取电方式是一样的，都是利用受电弓从接触网上取电，那它们的区别是什么呢？高铁线路长，供电区间也相对较长，需要长距离传输电能，所以高铁采用27.5千伏的交流电来给电客车提供电能，而地铁线路和供电区间相较于高铁来说较短，所以1500伏直流电就能满足地铁的运行电能需求。

　　提到供电方式和取电方式，我们就不得不提一下地铁的牵引供电系统，它作为地铁的供电“动脉”，主要由整流机组、直流开关柜、接触网组成，它们三个“好兄弟”各司其职，保障电客车正常运行。

　　整流机组是将交流电变为直流电的电力设备，它由变压器和整流器组成，将35千伏的交流电变成1500伏的直流电。

　　直流开关柜的作用就是将整流机组变压整流成的1500伏直流电，分配到不同供电分区的接触网上。

　　接触网是一种架设在轨道上空给电客车提供电能的特殊设备。乘客在乘坐地铁时，在高架区间能看到轨道边立起一根一根的支柱，支柱上架设的各种电力电缆，那就是我们说的接触网。而且电客车的顶端有一个专用导电设备——受电弓，它能从接触网上取电并把电能传输给电客车，这样电客车就能安全、平稳的运行了。

　　有了“三兄弟”全力保障电客车运行，再加上地铁员工们24小时的不间断守护，电客车得以稳定运行。当然，我们的调度人员还有“大招”，一旦其中的某个供电设备出现问题停止运行时，调度人员将会按照现场的实际情况采用不同的供电方式，其中常见的就是“双边供电”。j9跨境创业