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　　牵引供电系统是指为城市轨道交通、铁路、有轨电车等交通运输工具提供动力能源的电气系统。

　　它的主要功能是向行驶中的车辆提供电力，使其具有牵引和制动能力，同时也为车辆提供辅助电源。

　　在牵引供电系统中，电源为交流或直流电源，通过接触网、第三轨等设备向车辆传输电能。

　　1.接触网：接触网是铁路牵引供电系统的主要组成部分，它用于提供电力给行驶中的列车。

　　2.集电装置：集电装置是车辆与接触网之间传递电能的设备，它通过对接触网的接触，将电能传输到车辆上。

　　3.变电所：变电所是牵引供电系统的电源设备，它将电网输送的高压电流转换为适合运输工具使用的低压电流，并将其输送到接触网上。

　　4.牵引变流器：牵引变流器是一种用于控制电力输出的电气设备，它将接收到的电能转换为适合电动车辆使用的电流和电压。

　　5.辅助电源：辅助电源是为车辆提供照明、空调、信号等设备供电的电源，也可以为车辆的启动和停车提供电能。

　　在牵引供电系统中，各个组成部分之间的协调和运行非常重要，它们共同保证了交通运输工具的牵引和制动能力，保障了交通运输的安全和稳定。

　　电气化铁道的供电要求 • 安全可靠供电 • 保证供电质量 • 降低投资和运营费用 • 提高电磁兼容水平

　　• 防干扰效果不如BT供电方式； • 牵引网阻抗界于直接供电方式和BT供电方式之间； • 目前应用比较广泛。

　　• 防干扰效果与BT方式相当 • 牵引网阻抗小，输送容量大，供电臂长（可达40～50km） • 结构复杂，投资大，维护费用高

　　牵引变压器（有多种接线、真空、少油、油断路器），隔离开关 避雷器、避雷针 电压互感器、电流互感器 二次设备（控制、保护、测量、计量、监视和电源设备） 无功补偿装置、调压装置

　　2、变电站：变电站是一种电站，用于将高压电能转换为低压或更低压的电能，从而将高压供电线路上的电力转换为低压供电线路上的电动力，以满足牵引动力的需要。

　　4、牵引控制设备：牵引控制设备是用于控制牵引设备的运行参数，如点火频率、转速和力度等，以实现稳定牵引及可靠运行的装置。

　　5、牵引隔离开关：牵引隔离开关是指从发电厂输出的高压电力通过变电站及牵引变压器输送到车辆上时，必须将车辆的多个供电线路隔离开来，以保证车辆的正常运行。

　　6、车用过滤器：车用过滤器是指将车辆牵引电力通过变电站和牵引变压器输送到车辆上时，需要连接的一种装置，它的功能是将发电厂发出的电能进行过滤，以确保车辆运行的安全性和可靠性。

　　以上就是牵引供电系统的构成及其各组成部分的作用，要想保障列车牵引顺利安全，供电系统的各部分必须严格按规定运行，以确保安全可靠。

　　（3）供电条件 1） 供电电压：DC750V。 2） 变化范围：500～900V。 3） 再生制动时不高于1000V。 4） 受流方式：接触网受流、地面三轨受流或超级电容蓄电池方式。

　　（3）现代有轨电车车辆种类及列车编组 1） 车辆采用钢轮钢轨铰接低地板有轨电车。 2）列车可根据运能需要，采用多个模块进行编组，并形成适合线 现代有轨电车车辆的特征

　　（5）现代有轨电车载客能力 1） 定员按站立6人/㎡计算。 2） 超员按站立8人/㎡计算。

　　（7）列车牵引、制动性能： 1） 列车最高运行速度：不小于70km/h。 2） 列车构造速度：不小于80km/h。 3） 平均启动加速度：在0～40km/h时，不少于1m/s²时；在0～

　　9）普通车体钢结构和蒙皮应在去除油污、锈蚀、焊渣后进行磷化处 理， 应对封闭断面构件的内表面进行防腐蚀处理。

　　11）车辆应设有架车支座、车体吊装座，并标注允许架车、起吊的 位置，以便于拆装起吊和救援。

　　12）车体结构设计寿命不应小于30年。 （2）现代有轨电车采用模块化设计 例如 4 模块三动一拖组成的列车为：=MCM-TpMc= (“=”车钩；“”单铰链模块；“-”双铰链模块；Mc-带司机室的 动车模块；M-动车模块；Tp-带受电弓的拖车模块)，如图7-8所示。

　　意大利安塞尔多公司的Tramwave 技术是从其运用于公交车的Stream 系统转化而来。

　　意大利人从1994 年开始研发Stream 系统，1998 年在意大利的里雅斯（Trieste）一条3.3km 的公交车上得到了商业运营。

　　系统由车载受流器与埋于轨道中的供电装置构成，两者通过磁相互作用，使车辆通过一段轨道，轨道和电源接通。

　　Tramwave 在公交车中得到了应用，但在有轨电车的运用成熟度仍有待实际情况进一步的检验。

　　（2）APS 供电系统APS 系统是由阿尔斯通开发的无接触网供电方案，其基本原理是在走道中间铺设两个电源轨来替代架空接触线供电，同时车辆在底部带有接收靴，当接收靴通过汽车信号与导电轨接触触摸打开机柜时，开始与导电轨道部分的电源接触，车辆在断电后，始终将车辆保持在导电部分，其余部分由绝缘轨道隔开，以确保电源的安全。

　　牵引供电系统第一节系统组成一、组成与要求在城市轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨（称轨道回路）、回流线流回牵引变电所。

　　牵引变电所的数量、容量和设置的距离是根据牵引计算的结果，并经济技术比较后确定的。

　　每个牵引变电所按其所需容量设置两组牵引整流机组并列运行，沿线任一牵引变电所故障解列，由两侧相邻的牵引变电所共同承担该区段的全部牵引负荷。

　　牵引变电所的容量和设置的距离一般需考虑以下设计原则和技术条件：1．正线任一牵引变电所故障时，其相邻牵引变电所应采用越区供电方式，负担起该区段的全部牵引负荷，此负荷应满足远期高峰小时负荷。

　　2．牵引变电所的数量及其在线路上的位置，应满足在事故情况下越区或单边供电时，接触网的电压水平。

　　3．在任何运行方式下，接触网最高电压不得高于1800V，高峰小时负荷时，全线V。

　　城市轨道交通接触网（或接触轨）在每个牵引变电所附近由电分段进行电气隔离，分成两个供电分区，每个供电分区也称为一个供电臂，如列车只从所在供电臂上的一个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为单边供电。

　　❖ 远动监控装置 城市轨道交通运行的管理和调度是由控制中 心来实现的，其中的电力调度室是供电系统运行的管理和调 度部门。供电系统的各类变电所及其他主要设备是沿着轨道 线路分散设置的，要保证系统的安全、可靠和提高经济性， 就必须对系统进行集中管理和调度，实现系统运行状态的监 视和运行方式的控制, 早期的集中调度是通过调度电话来实 施的，即通过人与人之间的信息交换，由值班人员对系统的 运行方式进行监视和控制，这种间接的监视和控制效率低， 可靠性也差。目前现代化的集中调度完全可以通过功能完善、 运行可靠的微机远动监控设备，对各类变电所进行直接的集 中监和控制，并能和其他系统（如行车指挥系统）交换有关 信息，实现整个轨道交通系统的综合自动化。

　　及时掌握和处理供电系统的事故、报警事件 对系统运行的各种数据进行归档和统计

　　❖ 特点：遥控、遥测、遥信、遥调、遥视 ❖ 组成：主站监控、子站监控和通信传输系统

　　❖ 在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部 由钢轨流回牵引变电所，而是一部分由钢轨 散杂流入大地，再由大地经钢轨流回牵引变 电所。

　　❖ 防护：选择高电压、牵引变电所间隔小，减 少钢轨接触电阻，采用双边供电，在地下埋 设排流管。

　　❖ 车辆电气 车辆包括车辆上各种电气设备及其连接导线。按 其作用和功能可分为三个系统：主电路、辅助电路和控制电 路。

　　❖ 主电路的作用是实现能量的转换和传递，在 牵引工况下，将从变电所传递来的电能转变 成机械能，产生车辆运动所需的牵引力；在 制动工况下，将车辆的动能转换为制动力或 产生电能回馈给牵引变电所。

　　城市轨道交通车辆-第章-电力牵引传动系统课件 (一)城市轨道交通车辆是现代城市交通中非常重要的一部分，而他们的电力牵引传动系统就是其运行的核心和动力。

　　本文将详细介绍城市轨道交通车辆的电力牵引传动系统。一、电力牵引传动系统的组成电力牵引传动系统由三个组成部分构成：牵引变流器、牵引电机和制动电阻。1.牵引变流器：牵引变流器是电力牵引的核心和决定因素，它可以将直流电转化为交流电。牵引变流器能够控制电机的转速和力矩，以达到牵引车辆的目的。2.牵引电机：城市轨道交通车辆的牵引电机是三相异步电动机或同步电动机。

　　二、电力牵引传动系统的分类根据使用条件和使用要求的不同，电力牵引传动系统可以分为直流电力牵引传动系统和交流电力牵引传动系统两种类型。

　　1.直流电力牵引传动系统：直流电力牵引传动系统具有简单、可靠、成熟的技术，对牵引电机的故障诊断和控制较为方便。

　　2.交流电力牵引传动系统：交流电力牵引传动系统采用AC电机，可以在不同速度下提供更高的牵引力和效率。

　　三、电力牵引传动系统的优缺点1.优点电力牵引传动系统具有牵引力大、加速度快、稳定性高和运行平稳等特点。

　　同时，由于其本身的构造和性能，电力牵引传动系统的动力响应有些慢，无法满足部分应急情况下的需要。

　　总之，电力牵引传动系统是城市轨道交通车辆运行的核心，也是现代城市交通发展的重要标志之一。

　　3. 牵引电机：牵引电机是电力牵引系统的核心部件，它将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。

　　4. 控制系统：控制系统用于控制牵引电机的运行，包括电机的启动、停止、调速和转向等。

　　6. 制动系统：制动系统用于控制车辆的速度和停止，它可以是机械制动、电气制动或两者的组合。

　　7. 辅助系统：电力牵引系统还包括一些辅助系统，如冷却系统、通风系统、照明系统等，它们为车辆的正常运行提供必要的支持。

　　总之，电力牵引系统是电力机车或电动车辆的核心部分，它由电源、变压器、牵引电机、控制系统、传动系统、制动系统和辅助系统等组成，协同工作，为车辆的安全、可靠、高效运行提供保障。

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