牵引供电系统第一章牵引变电一次设备一、概述1、什么叫牵引供电系统?牵引供电系统由哪几部分组成?铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系统。

　　牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv输电线kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、牵引供电系统的供电方式有哪几种?有以下三种: 直供方式---以钢轨与大地为回流；BT方式---电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通信线路的干扰；AT方式---利用自耦变压器对接触网供电，以减少对通信线、什么叫牵引网?通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成的供电网称为牵引网。

　　4、牵引变电所的作用是什么?牵引变电所从地方引入110kv高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27.5kv 电压，送至接触网，供给电力机车运行。

　　5、牵引变电一次设备包括什么?牵引变电一次设备由以下几部分组成:牵引变压器、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电抗器、电容器、接地装置等。

　　6、牵引变电所有哪几个电压等级?交流:110kv, 27.5kv, 10kv ,380v ,220v ,110v直流:220v(110v)7、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种?牵引变电所对接触网的供电有两种方式:单边供电和双边供电。

　　接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区。

　　将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区可同时从两变电所获得电能，此方式称为双边供电。

　　8、牵引变电所一次接线方式有哪几种?牵引变电所一次接线主要有桥式接线和双T型接线两种。

　　牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线 路。二个单相牵引线路分别给上下行机车供电。在理想的情况下，二个单相 负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器。 根据变压器绕组数量及接线变压器 （4）V/V变压器 （5） V/X变压器 （6）SCOTT变压器

　　不同运行状态下具有明显差异的电气量有：流过电力元件的相电流、序 电流、功率及其方向；元件的运行相电压幅值、序电压幅值；元件的电压与 电流的比值即“测量阻抗”等。 第二步： 通过比较，保护装置按一定的逻辑关系判定故障的类型和范围，最 后确定是否应该使断路器跳闸、发出信号或不动作，并将对应的指令传给执 行输出部分。 第三步：执行输出元件根据逻辑判断部分传来的指令，发出跳开断路器的跳 闸脉冲及相应的动作信息、发出警报或不动作。

　　牵引所亭分类 （1）牵引变电所 （2）分区所 （3）开闭所 （4）AT所

　　BT供电方式就是在牵引供电系统中加 装吸流变压器（3～4 km安装一台）和 回流线。这种供电方式由于在接触网 同高度的外侧增设了一条回流线，回 流线上的电流与接触网上的电流方向 相反，因此大大减轻了接触网对邻近 通信线路的干扰。采用BT供电方式的 电路是由牵引变电所、接触悬挂、回 流线、轨道及吸上线等组成。牵引变 电所作为电源向接触网供电；动车组 列车运行于接触网与轨道之间；吸

　　正馈线 kV。自 耦变压器是并联在接触悬挂和正馈线之间 的，其中性点与钢轨（保护线）相连接。 彼此相隔一定距离（一般间距为10～16 km）的自耦变压器将整个供电区段分成 若干个小的区段，叫作AT区段，从而形 成了一个多网孔的复杂供电网络。接触悬 挂是去路，正馈线是回路。接触悬挂上的 电流与正馈线上的电流大小相等、方向相 反，因此其电磁感应影响可以互相抵消， 故对邻近的通信线有很好的防护作用。

　　高速铁路的牵引供电系统，其本身没有发电设备，而是从电力系统获取电能。 目前，牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、 同轴电力电缆（coaxial cable，CC）供电方式、直供加回流线供电方式、单 边供电方式和双边供电方式等。

　　随着铁路电气化技术的发展及动车组的投 入运行，传统的供电方式已不能适应铁路 发展的需要，各国开始采用AT供电方式。 AT供电方式就是在牵引供电系统中并联 自耦变压器的供电方式。实践证明，AT 供电方式是一种既能有效地减弱接触网对 邻近通信线的电磁感应影响，又能适应高

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　　• 接触网—受电弓系统的受流质量与接触网和受电 弓的匹配性能有很大关系。

　　• 1、接触网（与受电弓）的波动特性。 • 2、高速列车在高速运行时所受的空气阻力较常

　　速列车大得多，空气动态力也是影响高速受流的 一个重要因素。 • 3、受电弓从接触网大功率受流问题。

　　电气化铁路电流制的发展 高速铁路牵引供电系统的供电过程 遵守《铁路安全管理条例》的意识

　　供电系统是铁路电气化的基础，能够 提高铁路的现代化水平，推动铁路行 业的科技进步。

　　供电系统为列车提供足够的牵引力， 使列车能够顺利地加速、减速和制动 ，提高运输效率。

　　历史回顾铁路供电系统的发展经历了从蒸汽机车到电力机车的变革，最早的铁路供电系 统出现在19世纪末的德国，随着技术的发展和进步，铁路供电系统的规模和性 能得到了不断提升。发电厂是铁路供电系统的核心，负责将其他形式的能源 转化为电能。变电所是铁路供电系统中的重要设施，负责将高压电转 化为适合电力机车使用的低压电。输电线路输电线路是铁路供电系统中的重要组成部分，负责将电能从发电厂输送到变电所。输电线路通常采用架空线路或电缆线路，根据输电距离和电压等级的不同，选择合 适的输电线路类型。的噪音对周边环境的影响。电磁辐射防护03合理规划铁路供电系统的布局，减少电磁辐射对周边居民和环

　　鼓励供电系统的技术创新，提高系统的能效和环保性 能，推动铁路供电系统的可持续发展。

　　铁路供电系统具有高可靠性、高安全 性和高稳定性，能够满足列车高速、 安全运行的需求，同时还要考虑节能 环保和经济性。

　　供电系统是铁路运输的重要组成部分 ，为列车提供稳定、可靠的电力供应 ，确保列车正常运行，避免因电力故 障导致的事故。

　　• 由馈电线、接触网、轨道、回流线等设施构成的输电网络 • 馈电线（Feeder，引出线:Lead Wire）

　　沿线路露天敷设，通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电力机 车的供电设施。由接触线、承力索以及支持、悬挂和定位等装置组成。 从牵引网角度关注的是接触线、承力索和加强线等载流导线。• 牵引变电所拓扑结构三相不对称； 变压器接线特殊。.牵引供电系统主要技术问通信干扰• 变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。 • 变电所的主要设备牵引变压器（有多种接线、真空、少油、油断路器），隔离开关 避雷器、避雷针 电压互感器、电流互感器 二次设备（控制、保护、测量、计量、监视和电源设备） 无功补偿装置、调压装置.牵引网（Traction Network）（1）直接供电方式（T-R方式, Trolley-Rail）T R

　　结构简单，投资少，维护费用低； 一部分电流从大地回流，对邻近通信线）吸流变压器供电方式（BT方式）

　　• 防干扰效果好； • 牵引网阻抗偏大； • 电力机车过BT时，易产生电弧； • 由于是串联系统，可靠性较低。

　　移动性，变化剧烈，非线性，单相； 电流回路不可靠，存在薄弱环节（弓网受流）

　　优点：钢轨电位降低；牵引网阻 抗降低，供电距离增长；对弱电系统 的电磁干扰减小。

　　缺点：相对BT方式，结构简单， 投资少，维护费用低；牵引网阻抗减 小，供电距离增长。项目三 铁路供电系统任务1 铁路供配电系统概述项目三 铁路供电系统任务1 铁路供配电系统概述一 铁路供配电系统的组成 二 牵引供电系统的供电方式任务1 铁路供配电系统概述供电方式的种类铁路牵引供电系统主要的供电方式有3种：直接供电方式、带回流 线的直接供电方式和AT（自耦变压器）供电方式。任务1 铁路供配电系统概述直接供电方式

　　牵引电流通过电力机车后直接从钢轨或大地返回牵引变电所； 优点：结构简单，投资最少，维护费用低；在负荷电流较大的情 况下，钢轨电位高； 缺点：对弱电系统的电磁干扰较大，不适用平原地区及城市附近。

　　自耦变压器供电方式又称AT供电方式，它是在馈电线中设置自耦 变压器，将其并联于接触网、钢轨和正馈线 铁路供配电系统概述

　　它是用自耦变压器代替了吸流变压器，正馈线代替了回流线。接 触网与钢轨、正馈线与钢轨间的自耦变压器两半线 铁路供配电系统概述

　　自耦变压器并联于接触网上，不需增设电分段，能适应高速、大 功率机车的运行。但AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多， 运营维护难度较大。

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　　可编辑修改精选全文完整版高速铁路牵引供电系统1.牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏，其作用是将110 kV（220 kV）三相交流电变换成27.5 kV（或55 kV）单相工频交流电，并供给电力牵引网和电力机车。

　　所以，牵引变电所具有3个主要功能：接受三相电能，降压分配电能，减相以单相馈出供给牵引网。

　　2.分区亭在电气化铁路上，为了提高运行的可靠性，增加供电工作的灵活性，在相邻变电所供电的相邻两供电分区的分界处常用分相绝缘器断开，若在断开处设置开关设备和相应的配电装置，则组成分区亭。在复线电气化区段，分区亭的主要功能如下：（1）使同一供电臂上的上、下行接触网并联工作或单独工作。当并联工作时，分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；当单独工作时，断路器打开。（2）当同一供电臂上的上、下行接触网（并联工作）发生短路事故时，由牵引变电所相应的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围；非事故区段仍可正常供电。（3）当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区亭中的越区隔离开关，由相邻牵引变电所向停电牵引变电所进行越区供电。总之，分区亭的作用是：对单线牵引网，使两相邻供电臂单独工作或实现越区供电；对双线牵引网，使上、下行接触网并联，提高末端电压，缩小事故范围和实行必要时的越区供电。

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　　在电气化铁道沿线设置的一套完整的、间电压互感器、电流互感器、高压 断路器、各种高压隔离开关、避雷器以及 信号显示等设备。

　　牵引变压器的作用是将电 压从高压变为低压，把发 电厂输送的110KV（220KV） 高压通过降压圈变为适合 电力机车运行的27.5KV电 压。它主要组由：铁芯、 线圈、油箱、套管、防爆 管（压力释放器）、净油 器、散热器、呼吸器、温 度计、WSJ等部件组成。

　　（1）牵引变电所:把电力系统供应的电能变换成适合电力 机车牵引要求的电能。 （2）馈电线:连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵 引变电所变换后的电能送到接触网。 （3）接触网:是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、 和铁路轨道保持一定距离的输电网。通过电动车组受电弓 和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组， 从而驱动牵引电动机使列车运行。 （4）轨道:在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电 力牵引时，轨道除仍具有导轨功能外，还需要完成导通回 流的任务。因此，电力牵引的轨道，需要具有良好的导电 性能。 （5）回流线: 是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回 流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所的主变压器

　　将电能从电力系统传送到电力机车的电 力设备总称为电气化铁道的牵引供电系统。

　　一、构成 1.电力系统—是一个包括发电厂、输电(线)、变电、配 电、用电装置的完整工作系统。

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