越南这个国家，从地图上看，像一根被拉得细细长长的竹竿——北边挨着中国，南边伸进南海，中间弯一弯，全是山和海。

　　它国土不宽，却南北横贯一千六百多公里，人口将近一亿，河内坐镇北疆，胡志明市盘踞南方，两头都是大城市，中间却交通不畅。

　　要说建一条贯穿南北的高铁，把政治中心和经济引擎串起来，那绝对不是画饼，而是实实在在的国家命脉工程。

　　可奇怪的是，这么关键的项目，从冒头到现在，二十多年过去，居然还没真正动土。

　　中间来回折腾、换人、改方案、拉外援，像极了菜市场里砍价的摊主，一会儿问这家，一会儿问那家，最后连菜篮子都没拎起来。

　　更让人哭笑不得的是，越南这回玩得有点过火——本想借各国竞争压价，结果把合作方全绕晕了，自己也绕进去了。

　　项目眼看着要落地，临门一脚，本地最大私营企业突然撤资，高铁梦又悬在半空。

　　那时候越南刚加入WTO不久，经济刚有点起色，政府里有人就琢磨：既然要发展，交通必须先跑起来。

　　河内到胡志明市，直线距离不算太远，但山路多、铁路老，坐火车得二十多个小时，飞机又贵又不够普及。

　　日本当时正满世界推新干线，技术成熟、经验足，还愿意给ODA（政府开发援助）。

　　可细看条件，脸就垮了——日本要求用全套新干线标准，轨道、信号、列车全都日系，连螺丝钉都得从本土运，成本高得吓人。

　　这事就先搁下了，但日本没走远，反而悄悄埋了根线年，日本又主动递话，说可以用援助形式合作。

　　2007年，日方把详细援助方案递过来，写得清清楚楚：技术用新干线，资金部分靠日元贷款，部分靠无偿援助。

　　2011年到2013年，他们继续免费帮越南做可行性研究，还拿出分段建设计划：先修河内到荣市，再修荣市到岘港，最后接胡志明市。

　　但越南政府这时候心思变了——他们觉得，既然日本这么上心，那是不是还有别人更上心？

　　西门子是谁？全球轨道交通巨头，高铁信号系统、牵引设备、列车平台，样样顶尖。

　　越南想得很明白：让德国人来评一评，日本方案到底是不是唯一选择？有没有更便宜、更灵活的路子？

　　西门子一进场，立马指出：新干线虽好，但太封闭，兼容性差；欧洲高铁系统模块化强，更容易本地化。

　　李在明当总统后，韩国对东南亚基建兴趣大增，尤其想推自己的KTX高铁技术。

　　2017年，越南通过《公私合营法》，明确高铁不能全靠政府掏钱，得引入私营资本。

　　他们知道中国有全球最庞大的高铁网络，技术全链条自主，成本控制能力极强，而且“一带一路”正需要标志性项目。

　　更重要的是，中国铁路和越南地理相连——未来高铁若能接入中越跨境线路，那越南就不再是终点，而是枢纽。

　　2023年5月底，越南交通部长带队再访北京，和中国国家铁路集团、中国中铁、中国中车等企业密谈。

　　技术细节谈得很细：用CR450平台还是复兴号标准？信号系统用CTCS-3还是兼容欧洲ETCS？供电制式怎么定？

　　中方给出的方案很灵活：可以全系统输出，也可以只提供核心部件，甚至支持本地组装和部分技术转移。

　　眼看中方热度下降，他们赶紧在2024年下半年转向主动示好：邀请中国铁路官员去河内讲课，组织企业考察中国高铁运维体系，甚至提出把项目纳入“一带一路”旗舰清单。

　　5月，越南最大民企Vingroup通过子公司VinSpeed，正式提交投资申请，表态要参与建设运营。

　　Vingroup是什么分量？它旗下有VinFast（造电动车）、VinHomes（地产）、VinCommerce（零售），是越南经济的“半壁江山”。

　　它一进场，外界普遍认为：这回高铁线日，VinSpeed和西门子交通签署框架协议。

　　内容很硬核：西门子负责列车设计、核心子系统供应，包括牵引、制动、信号，还答应做技术转移。

　　结果，才过八天——12月25日，Vingroup突然发公告：退出高铁项目。

　　Vingroup原本以为能靠政府补贴和低息贷款撑起项目，但越南财政部明确说：国家最多出30%资本金，其余全靠市场融资。

　　VinSpeed一算IRR（内部收益率），发现回本周期超过二十年，根本没法向股东交代。

　　更麻烦的是，西门子的技术方案依赖本地化实施，没有强大本土企业配合，后期运维就是空谈。

　　但现实狠狠打脸：日本的资金模式僵化，贷款条件苛刻；韩国高铁只在国内运行，没出过国，更别说热带山地环境；德国技术虽强，但只卖设备不投运营；中国有整套能力，可你一会儿冷脸一会儿笑脸，人家凭什么一直等着你？

　　这条高铁到底该是什么定位？纯客运，还是客货混跑？用350公里时速，还是250公里更经济？供电系统用25千伏，还是兼容既有线千伏？

　　我们修高铁，讲究“路网效应”——单条线意义有限，必须接入全国网才能发挥最大价值。

　　但越南偏偏在技术路线上摇摆，一会儿说要考虑“多国兼容”，一会儿又强调“不依赖单一国家”，结果就是谁都信不过，谁都不满意。

　　高铁不是手机，买几台就行；它是系统工程，从融资、设计、建设到运营，环环相扣，缺一不可。

　　我们当初引进技术时，也面临德、法、日多方竞争，但最终选定方向后，就坚定推进，实现从引进到自主创新。

　　越南若真想快，就该选一个真正靠谱的伙伴，深度绑定，而不是把合作当谈判筹码。

　　你今天嫌中国条件“不够甜”，明天嫌日本报价“太高”，后天发现韩国“经验不足”，最后只剩自己在原地打转。

　　眼下，Vingroup一撤，西门子进退两难，中日韩德各方观望，越南政府估计正连夜开会。

　　除非他们下定决心：要么接受现实，选一个主导方全力推进；要么降低标准，先修一段试验线验证模式。j9.com