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　　西十高铁起自西安东站，途经陕西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，接入已建成投用的武汉至十堰高铁十堰东站，新建正线%，是一条穿行在秦岭深处的“桥隧上的高铁”，同时穿越国家南水北调工程中线核心水源地——丹江口水库库区。

　　为全面减少施工对生态环境的破坏，作为西十高铁强电工程施工的主力军，中国铁建电气化局项目团队在施工前，便将生态保护理念贯彻到每一个细节。进场施工前，团队利用遥感测绘与地质勘察数据，积极与站前施工单位对接协调，全面优化供电线路走向与所亭选址方位，细化推进沟壑填平、荒地平整等工作，确保施工不破坏周边植被与水系，并及时进行生态恢复。沿线过轨及沟、槽、管、孔、强电室内设备安装等，充分做好接口预留，最大程度减少二次返工造成的植被与土壤结构破坏，在施工全过程中，严格落实生态环保与供电可靠双达标要求。

　　西十高铁桥隧比超90%，全线基本属于桥隧相连的现实情况，中国铁建电气化局项目团队在进场施工时，始终秉承“建维一体化”的服务意识，建设初期便结合后期运维实际，大量采用了新技术，以确保后期使用和运维的稳定性和安全性。

　　据中国铁建电气化局西十高铁湖北段强电标项目经理李枫霖介绍：“我们在建设之初就将辅助监控系统、视频巡检机器人考虑进来，实现了全所实时监控、环境信息监测、动力照明远程控制、设备日常巡检与报警等一体化监控，加强灾害和突发事件预防和管理能力，可实现‘全时段’无人化值守，将大幅提升运维效率和安全性。”

　　同时，在建设期间大量使用了国内外领先的施工技术和工艺。李枫霖说：“高铁想要跑得快，动力来源就是牵引供电系统。在接触网施工中，按照行业标准，铁轨轨面和上方接触网之间高度的误差值是10毫米左右，这次西十高铁的施工我们将误差控制在了5毫米以内，让列车取电更平稳。”

　　据悉，西十高铁的正式开通运营，将全面打通西北连通华中地区的快速客运通道，大幅缩短鄂陕两地的旅行时间，拉近西北地区与长三角、珠三角等区域的时空距离，助力秦巴山区乡村振兴，对带动沿线经济社会发展具有十分重要的意义。