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　　“这个铁路项目集中展示了融合智慧工地3.0与科技创新的成果。”中铁电气化局集团广湛高铁项目指挥长苑玉超参与建设了广湛高铁项目。回忆起建设过程，他说：“多年来，建设者们日夜奋战，在各方努力下，广湛高铁如期通车。而在建设过程中，我们围绕智能建造、智能装备的应用场景，加大5G、大数据、物联网、AI等现代技术与铁路建设的融合。”

　　锚定目标、脚踏实地、追逐梦想，苑玉超身上有着一股韧劲儿。在苑玉超的职业生涯中，他主持了广州至湛江高铁、海南西环铁路、天津至秦皇岛高铁、京津城际铁路等多个重大项目的技术管理工作。

　　即使有着丰富的施工经验，苑玉超也丝毫不敢松懈。他介绍，随着铁路建设飞速发展，我国四电工程的建造水平取得重大进步。京沈、京张、杭黄、杭温等诸多高铁项目的建设施工，为智能化建造积累了丰富经验和翔实数据。

　　苑玉超至今难忘沪苏湖铁路建设的时期。“沪苏湖铁路是长三角典型的高密度公铁立体交通网，与多条既有铁路交叉跨越，施工窗口期短、技术协调难度大。”苑玉超介绍，确立全线施工技术标准、预防批量性问题尤为重要。

　　苑玉超深知自己肩上重任，他白天泡在现场指挥施工，晚上抢时间钻研工艺工法。而在沪苏湖铁路建设前期，他就带领团队制定了运用物联网、大数据等智能技术，逐步实现“机械化换人、信息化减人、智能化少人”的目标。

　　苑玉超和团队在沪苏湖铁路创新推行“数字化首件”，减少传统首件在时间、空间上的限制，确保实体工程一次成优。

　　何为数字化首件？苑玉超这样解释，数字化首件是利用BIM（建筑信息模型），对工程中的关键环节进行数字化建模，结合现有相关标准，在模型创建中不断优化调整，最终形成首件数字化定标模板工程，在后期工程建设中实现数字化交付、施工指导、协同建造等应用。

　　除了数字化首件，苑玉超还带领团队打造高速铁路四电工程的“云上平台”——智慧管理中心，实现施工数据的实时归集与共享。

　　实时传输、快速响应是智能建造中心的显著特点。施工人员在现场就可以用智能装备将测量数据一键上传至智能建造中心，由计算仿真系统优化后，推送给数字化工厂对接触网腕臂、吊弦等进行加工预配。“4分钟，我们的腕臂自动化生产机器人就能完成定位、下料、拧紧、喷码、码垛的全流程。”苑玉超介绍，预配构件通过智能仓储系统能够实现当日下单、次日交付。科技创新让铺轨越来越智能化、机械化。

　　“工作，去干就对了，不干永远都不会进步。”对于苑玉超来说，最开心的是看到挥洒的汗水转化为一项项成功的项目、一份份研究报告。苑玉超的重大科研课题《牵引供电系统系列化预制装置的研制》被中国中铁股份公司鉴定为国际领先，此项成果已在集通、津兴、金甬、沪苏湖等铁路四电工程项目中应用，经济和社会效益显著。

　　苑玉超还带领团队创新发明了腕臂自动预配生产线、拉线自动预配生产线、硬母线自动生产线、软母线自动生产线、接触网数字化车组、附加线自动放线装置、线缆自动敷设装置、电缆沟打孔机器人等10余项智能预配、施工装备。每一项沉甸甸的科技成果，都凝聚着苑玉超以及团队的心血与汗水，每一项突破都精准服务于项目提质增效，为企业创造了显著的技术价值与经济效益。

　　看着一项项工程从无到有，在自己手中一点点成型，再铺进现实。苑玉超咂摸出“梦想成真”的味道——那是浸润这份事业的工匠精神，对工作一丝不苟、对产品精益求精、对事业一以贯之。而坚守、传承匠心精神的关键在于热爱。

　　苑玉超的故事，是很多铁路人的缩影。他用技术、热情和责任，串起每一条接触线，守护每一座变电所，也用行动让更多人看到铁路人的付出与坚守。

　　“吃苦奋斗促创干，开拓进取争一流”。苑玉超一直靠这种精神和信念克服技术工作中的道道坎坷。在他的世界里，每根接触线都是时间的延展，每列列车都是青春的飞驰，而他则是那个在钢铁与梦想之间，默默铺路的人。（经济日报记者 齐 慧）